안녕하세요. 인서울 중상위권 대학 전자공학과를 졸업한 지원자입니다.
현재 현대모비스 반도체 품질관리 직무 지원을 고민 중인데, 저는 지금까지 반도체 IC 설계/검증 중심으로 경험을 쌓아와 공고에 나온 반도체 품질관리 업무가 현업에서 어떤 형태로 진행되는지 감이 부족한 상황입니다.
그래서 해당 직무를 수행하시는(또는 경험해보신) 현직자 분들께 업무 내용과 필요 역량에 대해 조언을 구하고자 글을 남깁니다.
1) 제 경험
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학점: 전체 3.9/4.5, 전공 4.0/4.5
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수상: 국내 반도체 회로설계 경진대회 동상 / 과기부 주관 AI 반도체 설계 경진대회 최우수상
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연구/프로젝트: Cadence Virtuoso, HSPICE 기반 회로 설계·검증
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Tape-out 다수 경험(TSMC, Samsung Foundry 등), 논문 투고(국내 1저자 1편 / 해외 저널 공동 1저자 1편)
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학부연구생 약 2년
2) 직무 이해가 부족한 부분
공고 직무에
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Fab/PKG/TEST 공정 점검
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전기적 특성 검증
이렇게 적혀 있는데, 이 검증이 제가 해온 IC 설계 검증(PVT/Monte Carlo/코너 분석, 레이아웃 검증, 스펙 기반 시뮬레이션 검증 등)과 어느 정도 유사한지, 혹은 완전히 다른지 궁금합니다.
3) 현직자분들께 여쭤보고 싶은 질문
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직무상세에 나온 PPAP, AEC-Q 신뢰성, Fab/PKG/TEST 공정 점검, 전기적특성 검증, PCN 점검이 각각 현업에서 어떤 일을 하는지 여쭤보고 싶습니다!
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공고에 우대사항으로 반도체 설계/개발 경험이 있는데, 실제로 품질관리 직무에서 IC 설계 경험이 경쟁력이 있을까요?
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현대모비스에서 반도체 관련 업무가 자체 IC 설계도 일부 진행되는지, 아니면 주로 보드/시스템 설계인지 궁금합니다!
제가 가진 경험이 이 직무에서 쓰일 수 있는 역량인지, 혹은 지원 전에 어떤 역량을 더 준비해야 하는지 현실적인 조언을 부탁드립니다. 감사합니다.
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멘토 제미니
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엘에스일렉트릭
전략기획
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멘토 달남
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한화정밀기계
공정/품질/테스트
안녕하세요.
1. PPAP는 양산 부품 승인 절차입니다.
파운드리나 OSAT에서 생산된 반도체가 고객사(완성차)의 요구사항을 100% 만족한다는 증거 서류를
검토하고 승인하는 최종 관문으로 보시면 됩니다.
AEC-Q 신뢰성은 자동차용 반도체 규격인 AEC-Q100(IC) 등을 만족하는지 검증하는 과정이구요.
전기적 특성 검증은 멘티님이 하신 시뮬레이션이 이론적 검증이라면,
여기서는 실제 양산 칩의 Data Sheet 내 파라미터가 마진 안으로 들어오는지 ATE 장비등으로 확인합니다.
PCN 점검은 공정 변경 통보 과정입니다. 파운드리에서 공정이나 소재를 바꿀 때,
이것이 칩의 신뢰성에 영향을 주지 않는지 설계/공정 관점에서 기술적으로 검토합니다.
2. 멘티님의 설계 경험은 엄청난 강점이 될 것 같습니다.
PVT/Monte Carlo 분석은 품질 관리에서 말하는 공정 산포에 따른 신뢰성 확보와 맥락이 같습니다.
설계 단계에서 이러한 변수들을 고려해 보았기 때문에, 양산 시 발생할 수 있는 스펙 아웃의 근본 원인을
설계적 관점에서 원인 분석이 가능하실 듯 합니다.
3. 모비스는 최근 전력 반도체나 자율주행용 SoC, 센서 IC 등을 직접 설계하거나
팹리스와 공동 개발하는 비중이 늘고 있습니다.
팹리스처럼 설계만 하는 게 아니라 직접 부품을 공급하는 Tier-1이기 때문에,
자체 설계한 칩 혹은 협력사 칩이 차량 시스템에 탑재되었을 때의 정합성을 관리하는 것이 핵심입니다.
안녕하세요.
1. PPAP는 양산 부품 승인 절차입니다.
파운드리나 OSAT에서 생산된 반도체가 고객사(완성차)의 요구사항을 100% 만족한다는 증거 서류를
검토하고 승인하는 최종 관문으로 보시면 됩니다.
AEC-Q 신뢰성은 자동차용 반도체 규격인 AEC-Q100(IC) 등을 만족하는지 검증하는 과정이구요.
전기적 특성 검증은 멘티님이 하신 시뮬레이션이 이론적 검증이라면,
여기서는 실제 양산 칩의 Data Sheet 내 파라미터가 마진 안으로 들어오는지 ATE 장비등으로 확인합니다.
PCN 점검은 공정 변경 통보 과정입니다. 파운드리에서 공정이나 소재를 바꿀 때,
이것이 칩의 신뢰성에 영향을 주지 않는지 설계/공정 관점에서 기술적으로 검토합니다.
2. 멘티님의 설계 경험은 엄청난 강점이 될 것 같습니다.
PVT/Monte Carlo 분석은 품질 관리에서 말하는 공정 산포에 따른 신뢰성 확보와 맥락이 같습니다.
설계 단계에서 이러한 변수들을 고려해 보았기 때문에, 양산 시 발생할 수 있는 스펙 아웃의 근본 원인을
설계적 관점에서 원인 분석이 가능하실 듯 합니다.
3. 모비스는 최근 전력 반도체나 자율주행용 SoC, 센서 IC 등을 직접 설계하거나
팹리스와 공동 개발하는 비중이 늘고 있습니다.
팹리스처럼 설계만 하는 게 아니라 직접 부품을 공급하는 Tier-1이기 때문에,
자체 설계한 칩 혹은 협력사 칩이 차량 시스템에 탑재되었을 때의 정합성을 관리하는 것이 핵심입니다.
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멘토 일이삼사오
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인텔코리아
반도체
안녕하세요
반도체의 품질관리중 테스트공정 이후 고객의 관점에서 선별테스트를 진행하고 고객의 불량을 분석하는일도 있습니다. 따라서 이런부분에서는 설계/공정 관련된 역량이 굉장히 중요합니다. 이런부분을 어필하는게 중요하다고 생각합니다.
안녕하세요
반도체의 품질관리중 테스트공정 이후 고객의 관점에서 선별테스트를 진행하고 고객의 불량을 분석하는일도 있습니다. 따라서 이런부분에서는 설계/공정 관련된 역량이 굉장히 중요합니다. 이런부분을 어필하는게 중요하다고 생각합니다.
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멘토 범계공주
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SK하이닉스
반도체
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멘토 다개간직
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현대모비스
구매관리
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멘토 노랑
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현대모비스
Android앱개발
안녕하세요.
반도체 품질 관리 직무의 경우 반도체 공정 관리를 주로 하기 때문에 IC 설계 경험은 경쟁력이 있습니다.
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반도체 품질 관리 직무의 경우 반도체 공정 관리를 주로 하기 때문에 IC 설계 경험은 경쟁력이 있습니다.
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멘토 Bella
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현대모비스
B2B영업
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